8ª velocidade

Estoril Race Photos

2007-11-23T20:00:00.000-08:00

Visite o renovado "site" do Estoril Race Photos:

http://www.freewebs.com/estoril-race-photos

Inclui fotografias dos campeonatos V de V actualmente a decorrer no Autódromo do Estoril, entre outras.

F1: Ferrari campeã!

2007-09-15T03:42:00.001-07:00

Após 2 anos de interregno a Ferrari volta a ser campeã!

Falta assegurá-lo matematicamente, pois se perder 5 pontos na Bélgica para a BMW e esta equipa conseguir apenas "dobradinhas" até ao final da época e a Ferrari não pontuar, quem vence será a BMW! Só num sonho estranho...

Assim, parabéns a Ferrari que com todo o mérito competitivo acabou por vencer mais um campeonato, após mais uma decisão de secretaria.

Parabéns também a quem antes da reunião de quinta-feira previu o desfecho deste caso e apostou dinheiro na Ferrari para ser campeã deste ano!

ALMS: 10.Detroit - Put your hands up!

2007-09-01T09:00:00.000-07:00

Com estes resultados da Porsche, que mais se pode dizer evitando a falta de originalidade?!

Detroit: a lovely city!

F1: 11.Hungria - Vitória na secretaria!

2007-08-05T23:30:00.000-07:00

Durante a qualificação Hamilton e Alonso decidiram lutar pela "pole" com as suas próprias regras, ignorando tácticas de equipa: Hamilton recusou-se a deixar Alonso ultrapassá-lo e o espanhol permaneceu parado na sua "box" mais alguns segundos do que o estritamente necessário.

Devido a estas escolhas por parte dos pilotos, a McLaren foi impedida de pontuar neste Grande Prémio! Faz todo o sentido! A intervenção da FIA foi não só despropositada como também largamente desproporcionada!

Como essa penalização não era suficiente para permitir de forma absoluta a manutenção de Hamilton na frente do campeonato após esta prova (algo que decerto interessa à FIA, que precisa de novos protagonistas para chamar atenção para um campeonato que foi perdendo assistência durante a época Schumi), Alonso foi ainda penalizado com a perda de 5 lugares na grelha de partida! Porquê 5? Porque não?!

Dada a partida, hora de ajeitar a almofada, deitar-me no sofá e adormecer ao som dos motores que se arrastaram pela pista magiar. Surpresa das surpresas, os três primeiros após a primeira curva mantiveram as posições até ao final. De resto, mudanças de posição apenas durante as paragens nas "boxes"!

Hamilton aumentou o seu número de vitórias, Alonso perdeu alguns fãs e a Formula 1 perdeu mais uma vez credibilidade, resumindo, um fim-de-semana perfeito!

Até à Turquia!

WRC: 9.Finlândia

2007-08-05T15:48:00.000-07:00

A jogar em casa com um novo Ford, Gronholm e Hirvonen não deram hipóteses à concorrência e obtiveram uma "dobradinha" para a equipa de Malcom Wilson.

Depois da vitória na Sardenha fruto de um erro de Loeb , na Grécia e agora na Filândia Gronhlom bateu Loeb com "armas iguais", mostrando que afinal o campeonato ainda poderá ser renhido. Das próximas 4 provas, 3 serão em asfalto e aqui, apesar do novo carro, em condições normais Loeb terá vantagem, tendo Gronholm que gerir as perdas.

Hirvonen bem tentou, e talvez nunca tenha estado tão perto do seu chefe de fila, pressionando-o até ao final do 2º dia, mas ser batido na filândia por Gronholm não é um mau presságio, e temos piloto!

Latvala fez mais um rally ao seu estilo, comandou durante 2 pec até se despistar e acabar por desisti mais tarde. Faz lembrar um Sr.chamado Colin Mcrae, ou outro, um tal de Marcus Gronhholm antes de ingressar na peugeot em 2000. Tem futuro o jovem, se aguentar tanta pancada. Ao contrário de Wilson, que não fosse o papá ser o responsável máximo da M-Sport estaria a correr no muito competitivo troféu yaris do regional madeirense... e talvez nem assim fosse competitivo!

Solberg foi batido enquanto esteve em prova por Atkinson, queixando-se sempre de problemas no Impreza, devendo rezar todas as noite que Gronholm se retire no final do ano para ele ingressar na Ford em 2008.

WTCC: 13 & 14.Anderstorp - Chevy wins, Monty Shines!

2007-08-02T01:40:00.000-07:00

Não foi a prova perfeita: sair da pole-position e terminar a primeira de duas corridas em segundo lugar não parece por si so um resultado brilhante; partir do sétimo posto para a segunda corrida e terminar em sexto deixa um registo histórico muito fraco.

Mas, para quem assistiu 'as provas de Anderstorp, pôde ver duas prestações de Tiago Monteiro de alto nível. Com a pista molhada inicialmente, o único erro de Monteiro foi não ter sido capaz de suster atrás de si Robert Huff durante mais uma ou duas voltas, por forma a que no final, quando a pista estava a secar e o piloto português era dos mais rápidos em pista, tivesse tempo para superar o piloto da Chevrolet.

Na segunda corrida, se nas tabelas classificativas Monteiro subiu apenas uma posição da partida para o final, e' necessário acrescentar que o piloto arriscou partir com pneus slick e chegou a rodar em 13o, voltando novamente a subir ate' 6o quando o piso secou!

Pela segunda vez este ano, o piloto português pontuou mais que todos os outros no total da jornada dupla, não fazendo esquecer o desastre que foi a prova do Porto, mas mostrando que há dias mais felizes do que outros.

FIA-GT: 6.Spa 24h - An inside job!

2007-08-02T01:39:00.000-07:00

Com a preciosa colaboração do local Eric van de Poele, Pedro Lamy evitou acrescentar ao seu currículo mais uma vitoria numa prova de 24 horas!

Depois de efectuar turnos de condução irrepreensíveis, onde chegava a ganhar 1,5 a 5 segundos ao adversários mais próximos, a ideia de vitoria quase certa pereceu com a incursão todo-o-terreno de "Tintin" pelas escapatórias belgas, que viria no final a oferecer o troféu máximo 'a equipa Carsport Holland (que não o desmereceu!).

O quarto lugar final de Miguel Ramos foi um resultado positivo para o segundo carro da Vitaphone Racing Team.

Na classe GT2, 'a imagem das 24 horas de Le Mans e das 24 horas de Nurburgring, a Porsche venceu, tendo mesmo ocupado todos os degraus do pódio este fim-de-semana. Um dominio irrepreensível que não foi apenas resultados dos problemas da Ferrari, pois mesmo enquanto estes estiveram em prova foi o Porsche da BMS a comandar. Será que o 997 RSR que faz as provas de 24 horas é igual ao que é quase humilhado nas restantes “provazitas” de 2 horas do FIA-GT, onde são claramante batidos pelo carros italianos?

Rui Aguas mostrou conhecer perfeitamente a mais recente estratégia da Ferrari nos campeonatos onde corre com o 430: oferecer os préstimos de pilotos oficiais para destruir os carro das equipas privados ou semi-oficiais e, desta forma, poder angariar mais alguns euros com a venda de novas unidades. Cuidado Tomás Enge, tens um adversário 'a altura!

F1: 10.Europa

2007-07-24T09:00:00.001-07:00

Nada como um dia de chuva de Verão para alegrar uma tarde! Enquanto que para os restantes mortais os aguaceiros podem anular a ideia de um dia passado na praia, para quem assistiu ao Grande Prémio da Europa foi garantia de uma corrida animada.

Alonso venceu com todo o mérito, mesmo se ganhar uma batalha contra o Massa não será a tarefa mais complicada de todas, mas a forma como o espanhol ultrapassou o filho de Todt e Schumi foi impressionante. Massa, com a vitória na mão, perdeu-a nas últimas voltas, quando o chão já lhe fugia debaixo do carro.

Webber, Wurz e Coulthard souberam aproveitar da melhor forma os erros dos outros e ocuparam as 3ª, 4ª e 5ª posições no final do dia, na frente dos dois homens da BMW, que perderam este fim-de-semana uma boa oportunidade para subir ao pódio depois do erro infantil de Heidfeld logo na partida, que arrastou consigo Kubica.

O último ponto ficou para Kovalainen mercê de uma táctica da Renault de vamos-lá-ver-se-funciona,-mesmo-se-não-temos-qualquer-certeza,-o-que-tem-piada-é-arriscar -e-perder-pontos-com mudanças-de pneus-antecipadas!!!

Hamilton terminou à beira dos pontos, depois de se ter atrasado logo no inicio por uma saída de pista no mesmo local onde pereceram as esperanças de Button, Sutil, Speed, Liuzzi e Rosberg. Tendo perdido quase uma volta para os restantes concorrentes assim que o Safety Car saiu de pista, devido a uma táctica de corrida alternativa que o calçou com slicks enquanto a pista ainda secava, o inglês mostrou-se sempre muito rápido, recuperando até à sua primeira classificação final fora dos pontos. Destaque ainda para as duas bonitas ultrapassagens de Hamilton "The Android" a Fisichella!

Raikkonen, depois de se atrasar por culpa própria ao falhar a entrada na boxe no final da primeira volta, viria a abandonar a prova com problemas mecânicos. A tradição ainda é o que era!

Mais uma vez, o piloto preferido do "8a velocidade" - Ralf Schumacher - fez uma corrida brilhante: depois de no inicio ter perdido tempo nas boxes quando foram colocados no seu Toyota pneus de chuva num lado e pneus para seco no outro (!), no final, ignorando os aguaceiros que ameaçavam cair, terminou a corrida a construir castelos de areia na praia do circuito de Nurburgring, após contacto com Heidfeld.

Agora, depois de ver o Spyker de Winkelhock a liderar uma corrida, acredito em tudo!

Após esta prova, Alonso ficou apenas a 2 pontos de Hamilton... e no futuro: quem será melhor?!

ALMS: 7.Mid-Ohio

2007-07-23T23:00:00.000-07:00

Mais uma vitoria para a Porsche! Nova dobradinha, a 5ª da categoria LMP2 e a 3ª à geral!

Os organizadores procuraram estrangular os motores,mas mesmo com a gravata mais apertada e com um novo combustível, os RS Spyder dominaram as ultimas provas. Numa classificação virtual do campeonato, em que os pontos seriam oferecidos 'a geral independentemente da classe das viaturas, o melhor dos Penske Porsche estaria no comando com 28 pontos de vantagem sobre o melhor dos Audi!

Penske 7	14	10	20	20	13	16	20	113
Penske 6	-	13	16	10	20	20	16	95
Audi 1	16	20	4	13	16	8	8	85
Audi 2	26	16	2	1	6	-	13	64
Acura 9	12	8	10	8	1	13	3	55
Dyson 16	10	3	13	4	10	6	6	52
Acura 26	22	1	6	16	-	4	1	50
Dyson 20	9	2	8	6	8	10	4	47
Lola Acura 15	19	6	3	3	4	-	10	45
Intersport 37	8	4	1	-	3	2	-	18
Doran 27	7	-	-	-	-	-	-	7
Van der Steur	-	-	-	-	-	3	-	3
Autocon 12	-	-	-	-	2	1	-	3
Lola Mazda 8	-	-	-	2	-	-	-	2
Citosport 06	-	-	-	-	-	-	2	2

É óbvio que a Audi espalhará a noticia de que é a melhor na classe LMP1, mas para uma marca que nos últimos anos tem mostrado uma superioridade sem igual sobre todos os seus concorrentes, a aventura TDI nos EUA este ano pode ser apenas rotulada até agora como um fiasco, em apenas 7 provas o R10 perdeu 5...

Na categoria GT2, aconselha-se aos pilotos da Ferrari a frequência de aulas de ioga para que encarem as corridas com um pouco mais de serenidade. Enge e Melo já sabemos que teem alguma dificuldade em avaliar as distancia para os seus adversários, mas agora Salo mostrou que também ele faz pagar caro a quem lhe perturbar a corrida!

Quem sai a ganhar é o 911 da Lizard Motorsport pilotado por van Overbeek e Bergmeister, que obteve assim a sua segunda vitória consecutiva na classe, mantendo-se na frente do campeonato com uma escassa vantagem de 8 pontos. Atée' agora, tem sido uma filosofia de regularidade e baseada no aproveitamento dos desaires dos outros que lhes tem valido pontos extra, pelo que resta saber se a falta de performance do carro alemão face aos cavalos de Maranello não será um impedimento para estes chegarem ao título no final do campeonato.

Até Road America, onde se espera que os Audi voltem a subir aos dois mais altos degraus do pódio!

F1: 9.Silverstone

2007-07-09T09:30:00.000-07:00

A desforra teve lugar! Alonso superou Hamilton em sua casa da mesma forma que o inglês o havia feito em Barcelona. Mas, tal como no circuito espanhol, voltou a ser um Ferrari a vencer, desta vez o de Raikkonen, primeiro piloto neste campeonato a conseguir uma terceira vitória contra duas de Alonso, Hamilton e Massa.

A pole-position de Hamilton fazia prever uma Schumi-ite aguda para os próximos campeonatos, isto é, a existência de um piloto capaz de vencer todas as provas sem adversários à altura até que, lá para o ano de 2015, os ainda fiéis 5 espectadores do campeonato veriam o inglês bater os recordes de Schumi... Aparentemente, as tácticas de equipa ainda parecem capazes de destronar Lewis "the android" e este acabou por se afundar na classificação. No entanto, para Hamilton, "afundar" significa descer dois degraus no pódio!

O brasileiro da Ferrari, por problemas mecânicos ou incapacidade motora dos seus membros, deixou que o seu cavalo se calasse antes da partida e foi obrigado a partir das boxes atingindo no final o quinto lugar. Nesse particular, relevo para David Coulthard, o único não-resignado que se dignou a tentar dificultar o trabalho de Massa a subir na tabela classificativa. Mais um ano de contrato para o escocês é uma boa notícia para o jamais-campeão mas ainda animador de corridas que parece se adaptar bem à atmosfera descontraída da Red Bull.

BMW e Renault voltaram a receber os últimos pontos disponíveis sem surpreender.

Um dos valores ao qual damos extrema importância aqui no 8ª velocidade é a lealdade. Assim, leais à tarefa de dizer mal de Ralf Schumacher, não poderíamos perder uma oportunidade como a deste fim-de-semana para colocar no seu devido lugar o alemão. Partindo do sexto posto, sem ninguém à frente dado o incidente pré-partida de Massa, Ralf conseguiu desde logo perder duas posições! Creio que assim nem Christian Albers, por mais esforço que coloque na sua tentativa para parecer um mau piloto, conseguirá superar Ralf na corrida para o troféu de figurão da Formula 1 do ano de 2007!

Para ja', talvez este continue a ser o momento alto de Hamilton em Silverstone!

F1: 8.Magny-Cours

2007-07-06T09:00:00.000-07:00

Depois de uma ausência nos comentários durante a ronda norte-americana do campeonato, voltamos em força, com a mesma incapacidade de interpretação e parcialidade de analise!

Canada' e Indianapolis ofereceram a Hamilton as suas duas primeiras vitorias e a maior enxaqueca a Alonso desde que este chegou aos Grande Prémios. O inglês voltou 'a Europa na frente do campeonato, com 10 pontos de vantagem sobre o espanhol e com uma considerável menor pressão que o bi-campeão para enfrentar o restante campeonato.

Por mais que se queixe da equipa, tem sido Alonso a perder as corridas para Hamilton logo na qualificação quando se queda atrás deste!

Em Magny-Cours, a historia foi diferente. Nao que Alonso tenha novamente sido capaz de bater Hamilton, simplesmente a perda de posicoes para este na grelha de partida se ficou a dever a problemas mecânicos.

Durante a prova, quem brilhou foi mesmo Raikkonen. No domingo passado o finlandês deve ter acordado bem disposto e não teve qualquer problema em bater Massa, mesmo partindo atrás deste - uma dica para Alonso!

Relegado para os últimos lugares pontuáveis, Alonso tentou por diversas vezes ultrapassar Heidfeld sem sucesso imediato. Quando finalmente o fez, foi de forma espectacular na curva Imola fazendo acreditar que afinal nem tudo esta' perdido com o asturiano.

Mas algumas voltas depois, ao sair da boxe lado a lado com Kubica, Hamilton fez numa curva e numa recta o que Alonso não conseguiu em incontáveis voltas! Depois disto, ver Alonso falhar travagens durante diversas vezes foi um exercício penoso!

O GP de Silverstone sera' a penúltima barreira que Hamilton tera de quebrar antes de atingir a coroa de campeão. Em casa, sobre pressão dos media e publico, Hamilton tera' de provar que consegue gerir a sua vantagem pontual sem se deixar encantar ou derrubar pela fama. Seja como for, a maior vitoria já foi alcançada, pois saira' da Gra-Bretanha na frente do campeonato qualquer que seja a sua performance.

A ultima barreira a passar sera' a pressão dos adversários no campeonato durante a segunda metade deste, na contagem final ate ao GP de Interlagos. Mas se Hamilton se portou assim nas 8 primeiras provas, nada faz crer que o seu comportamento se altere nas 8 seguintes, a não ser que isso ocorra já em Silverstone.

Quanto a Magny-Cours, razoável operação para a BMW, que conseguiu os lugares atrás da Ferrari e McLaren, e estrondoso acontecimento para a Honda que pela primeira vez este ano atingiu os pontos! Button so' deve lamentar não ter nenhuma equipa com a qual esteja em liça legal para poder quebrar mais um contrato com a marca nipónica.

Chamada ainda de atenção para mais uma brilhante prestação de Albers que parece determinado em abandonar a equipa criada em seu redor. A ideia de reabastecimento em movimento parece boa, mas e' ainda tecnologicamente impraticável!

24 heures du Mans: Qualificação de quarta-feira (02)

2007-06-22T12:30:00.000-07:00

24 heures du Mans: Qualificação de quarta-feira (01)

2007-06-20T02:09:00.000-07:00

WTCC: 7&8.Pau

2007-06-08T13:10:00.000-07:00

Em Pau, Monteiro fez o que tinha a fazer e, com dois terceiros lugar nas duas corridas, foi quem acumulou mais pontos ao longo do fim-de-semana, juntamente com Farfus.

F1: 5.Monaco - McLaren e os outros

2007-05-31T12:00:00.000-07:00

O GP do Mónaco terminou com a McLaren sob suspeita de falsear resultados para beneficio de Alonso. A meu ver, depois do que se passou em Barcelona, a ter havido ordens, estas devem ter-se prendido com a vontade de Ron Dennis ver os seus dois carros chegar ao final da prova, e não com ao interesse de favorecer Alonso.

Tenham sido dadas ordens ou não, Alonso acabou com qualquer hipótese de vitoria por parte de Hamilton ao fazer a pole na frente do inglês, mesmo se este tangenciava os rails do circuito monegasco com precisão de ourives e a espectacularidade de um elefante em queda livre entre dois penhasco de fina louca da Marinha Grande num esforço de suplantar espanhol.

Na corrida, a McLaren ofereceu aos seus adversários uma vitoria incontestável, não havendo o mínimo esboço de replica por parte de nenhum dos seus adversários.

Massa arrastou-se durante 78 voltas, tal como Fisichella atrás de si. Só mesmo num circuito onde as ultrapassagens são improváveis e' que o italiano poderia terminar a um passo do pódio, na frente dos dois BMW, ultrapassando Kubica na classificação do campeonato de pilotos.

Kubica adoptou a melhor tactica de paragens nas box dentro da equipa bávara e suplantou o seu companheiro de equipa, estando agora a 6 pontos deste no campeonato.

Da mesma forma, Wurz que partia apenas com o seu Williams na 12a posição da grelha de partida, alcançou 2 pontos no final desta, enquanto que o seu companheiro caía na tabela classificativa depois de obter um prometedor quinto posto na qualificação.

Raikkonen ainda levou para casa 1 ponto, quando o que deveria ter acontecido era ver serem-lhe retirados pelo menos 6, depois de uma qualificação no 16o lugar que lhe anulou qualquer hipótese de um resultado de relevo e o fez rodar inclusivamente atrás de um Honda durante varias voltas! Quinze pontos de diferença para os lideres do campeonato começam a pesar face 'a maior regularidade dos seus adversários.

Num GP onde apenas a McLaren brilhou, nada de relevante aconteceu. Destaque apenas para a excelente capacidade demonstrada por Ralf Schumacher para andar sempre nas profundezas da classificação, apanhando o lodo no fundo desta, tarefa geralmente reservada a equipas mais modestas. Pouco preocupado com estereótipos, Ralf ombreou durante todo o fim-de-semana com os Spyker e chegou mesmo a fazer-lhes sombra e a suplanta'-los no final, ate' porque estes desistiram!

CEGT: 5&6.Estoril - GTA (3)

2007-05-27T17:30:00.000-07:00

CEGT: 5&6.Estoril - GTA (2)

2007-05-27T17:15:00.000-07:00

CEGT: 5&6.Estoril - GTA (1)

2007-05-27T17:00:00.000-07:00

CEGT: 5&6.Estoril - GTB

2007-05-27T16:00:00.000-07:00

PTCC: 3.Circuito ACDME 3

2007-05-26T23:30:00.000-07:00

FIA-GT: 3.Bucareste - A matilha dos GT3

2007-05-24T22:00:00.000-07:00

WRC: 7.Sardenha

2007-05-21T22:56:00.000-07:00

Duas grandes novidades neste Rally:

Loeb NÃO GANHOU...porque cometeu um ERRO..e acabou por desistir devido a uma nota demasiado optimista...

A propósito, o vencedor foi o Gronholm, que agora comanda o mundial com 7 pontos de avanço sobre o françês da Citröen!

ALMS: 5. Utah - Miller Motorsport Park

2007-05-21T22:44:00.000-07:00

A Porsche redimiu-se de vez do desaire de Sebring...

Depois de duas magnificas vitórias nas últimas duas provas não se esperava que os carros da categoria LMP2 fossem capazes de rivalizar com os Audi R10 Tdi no belo Miller Motorsport Park.
Mas, desde os treinos de quinta feira que os carros de Roger Penske dominaram os acontecimentos e com alguma facilidade conquistaram a 1ª linha da grelha, e digo facilidade porque Timo Bernhard deu-se ao luxo de efectuar apenas duas voltas para deixar o melhor dos “outros” , o Lola Acura de Adrian Fernandez a 1,3s e o melhor dos Audi a ser apenas 8º...sim,está correcto, não me enganei...8º a 2,9s.

Mas ficou provado em provas anteriores que o Audi melhora na corrida e na primeira curva era um Audi que liderava e os Porsche de Roger Penske foram “engolidos” pelo pelotão e acabavam a 1ª volta apenas em 6º e 9º...pois, voltei a não me enganar...

Vejam a partida aqui!

Um mau começo que começa a ser habitual, mas uma situação de bandeiras amarelas, passados apenas 20 minutos de prova levou o futuro vencedor à box, o que lhe valeu o último lugar dos protótipos, mas que lhe permitiu parar apenas mais uma vez e acabar na frente, fruto de uma cuidadosa gestão de combustível e que permitiu à dupla Maassen/Briscoe vencer pela primeira vez, apesar de alguns arrepios da equipa, pois a 15 minutos do fim o avanço era de 40s e no final a distância para o Audi de McNish/capello foi de apenas 9,9s.

Foram uns 15 minutos finais arrepiantes, com os comentadores do Radio Le Mans e mesmo alguns elementos da Penske a duvidarem que o RS Spyder chegasse ao fim, mas chegou e provou que não só é muito rápido, mas também poupadinho no consumo...

Aliado a isto, o outro Porsche da Penske ficou em 3º lugar, mas talvez tivesse podido lutar pelo segundo lugar caso não se tivesse “portado mal” com o Lola Mazda da BK Motorsport, o que lhe valeu um “stop and go”.

Nos lugares seguintes ficaram os carros da Dyson racing, demonstrando que o Porsche RS Spyder se adaptou muito bem a este circuito, enquanto no sexto lugar ficou o segundo Audi R10 de Pirro/Biela.

Os Acura desiludiram, com os carro da Andretti Green Racing e da Highcroft a desistir um e atrasar-se o segundo com problemas irresolúveis de caixa de velocidades, enquanto que o Lola Acura da Fernandez Racing ficaria em 7º depois de perder 2 voltas ao furar, quando seguia no 3º lugar...
Creio que a Acura está a apressar o desenvolvimento do carro para aproximar-se da Porsche e isso paga-se na fiabilidade.

Na classe GT1 venceu...pasme-se...um Corvette de Beretta/Gavin enquanto na classe GT2 o vencedor foi novamente um Ferrari, mas desta vez o da White Lightning Racing, muito graças a um primeiro turno inspiradissimo do regressado Tomas Enge, que deixou o Porsche de Bergmeister/Overbeek a quase uma volta, enquanto o Ferrari da Risi, imbatível até esta prova desistiu...quando comandava...com um semi-eixo partido...Ainda não foi desta que o Porsche 997 RSR venceu...mas o Tomas merecia...

Como diz o slogan da ALMS, foi uma corrida “World Class”...

Faltam duas semanas para o test day de Le Mans ehehehe...

F1: 4.Barcelona

2007-05-16T10:40:00.000-07:00

Alonso fez aquilo que não podia fazer: tentou resolver o campeonato na primeira curva e deu-se mal! Se tivesse optado por ficar em pista, ao invés de se desviar de Massa, talvez ele e outros não tivessem ido alem desta, assim, foi o único prejudicado.

Massa fez a única coisa que tinha de fazer e levou confortavelmente o carro ate' ao degrau mais alto do pódio.

Hamilton ofereceu a Alonso a humilhação de ficar na sua frente, num grande prémio onde as tácticas de equipa poderiam ter definido um resultado diferente no seio da Mclaren, mas estas não apareceram mostrando dessa forma a liberdade dada a Hamilton para atacar o campeonato.

Raikkonen parece ter trazido da McLaren a fiabilidade a que já esta' habituado, desistindo logo no inicio e podendo assim assistir 'a restante parte da corrida na televisão.

Kubica, como esperado, conseguiu finalmente igualar Fisichella no que concerne ao campeonato de pilotos, enquanto que Coulthard foi o melhor dos motores Renault na quinta posição!

Mas a Renault não foi a única a ser batida pela equipa cliente, pois Rosberg passou a ser o melhor piloto na classificação do campeonato propulsionado por um motor Toyota, depois do seu sexto lugar!

Da mesma forma, como tínhamos previsto há semanas atrás, Takuma Sato ofereceu o primeiro ponto a um motor Honda ao conseguir levar o seu Super Aguri ate' oitavo!

Renault, Toyota e Honda saem assim do primeiro grande prémio europeu como as grandes derrotadas, acontecendo o mesmo com o ego de Alonso!

LMS: 2.Valencia - Vitória de Lamy e ASM

2007-05-11T13:00:00.000-07:00

Uma imensa multidão, cerca de 30 pessoas a julgar pelo aspecto das bancadas de
Valência, assistiu ao vivo à segunda prova do campeonato LMS, enquanto muitos milhares terão ficado com pena de lá não estar, pelo menos eu fiquei.

Quem esperava uma corrida monótona pelo dominio da Peugeot disiludiu-se, pois a corrida, ou deverei dizer as 4 corridas, foram plenas de interesse e as hostes Portuguesas têm tudo para ficar satisfeitas.

Na classe LMP1 esperava maior oposição aos Peugeot das restantes viaturas, ou se calhar ansiava-se, porque na verdade apenas o estreante Zytec andou próximo dos carros de Sochaux, voando baixinho nas mãos do experiente Johansson e principalmente do japonês Shimoda até ter problemas de acelerador por volta da 3º hora. Ha' já 5 anos que a versão base deste carro surgiu e não há meio de ser fiávél em duas provas seguidas!

Talvez pela pressão à distância e pelo feliz acaso de não existirem ordens de equipa, assistiu-se a uma bela luta entre os Peugeot com o carro de Gene/Minassian a desistir na 4ª hora com problemas de embraiagem, oferecendo a vitória ao carro gémeo de Lamy/Sarrazin.

Umas voltas atrás assistia-se a uma interessante luta entre o Lola Charouz e o Pescarolo da Rollcentre, o nosso João Barbosa (JB) atacou a fundo e conseguiu desenvencilhar-se do Lola Checo, mas umas voltas mais tarde um toque de um Porsche atirou-o para fora de pista e com o tempo perdido perdeu novamente o segundo lugar. No entanto JB não esmoreceu e atacou a fundo, desta vez com Stefan Mucke a defender-se de forma mais eficaz, e quiçá menos honesta, até que a mecânica do Pescarolo não resistiu e a suspensão traseira direita cedeu. Ainda assim JB levou o carro até às boxes, apenas para se verificar que nada havia a fazer, pelo que o nosso Jb arrastou-se pela pista durante os 10 minutos finais , para perder apenas mais um lugar e acabar na 4ª posição. De positivo fica mais uma prestação de Barbosa, mas mais uma vez o azar, ou talvez a impulsividade, fazem com que o final de corrida da Rollcentre fique manchado por problemas. No entanto, fica de positivo a utilização de um segundo pilotop com qualidade: Stuart Hall parece ter velocidade para não estragar as corridas de Barbosa e felizmente Martin Short agora só gere a equipa, pelo que bons resultados se podem esperar poderão aparecer...

Na 3ª posição ficou o Lola Audi da Swiss Spirit, bom resultado para a estreia, mas mau se pensarmos que é impulsionado pelo multi vencedor motor do Audi R8.

Nas 5ª e 6ª posições ficaram os Pescarolo, autores duma prova anónima devido a problemas iniciais. Henri Pescarolo não deve ter ficado contente de pela 1ª vez desde Nurburgring 2005 que não estavca no pódium.

Na clase LMP2 podemos festejar, apesar de uma prova com alguns erros (um par de piões) e depois de um toque dado pelo Zytec Barazi que os fez perdar um par de voltas, a ASM venceu, depois de uma recuperação calculista, recuperando da 8ª posição da classe para assumir a liderança a poucos minutos do final, provando que numa prova de 100Km tudo pode acontecer e ainda assim ganhar-se.

A classe GT1 foi dominada de principio a fim pelos Saleen da Oreca e Racing Box (que por acaso é preparado pela 1ª), enquanto que o terceiro lugar do Pódium foi para ao Aston Martin da Larbre, que a estrear um novo sistema de climatização, nunca foi competitivo ao longo do fim de semana, subindo posições mais à custa dos problemas do outros do que por competitividae. Afinal o sistema de climatização não era o que precisavam apra estar ao nível do Corvette? Então e para estar ao nível dos Saleen? Estou ansioso por ouvir a desculpa.

Na classe GT2 o vencedor foi, sim é verdade, finalmente, um 997 RSR, apesar da equipa tudo ter tentado para não o conseguir pois fazia-os perder na box o que ganhavam na pista, a dupla Lieb/Pompidou lá levaram o Porsche Felbermayr à vitória com 3 segundos de avanço sobre o Ferrari da Virgo, ao fim de 6 horas de prova.

Mas o vencedor deveria ter sido o Porsche da IMSA Performance. Só que a 40 minutos do final um violento acidente, fruto de um contacto com o Courage Saulnier destruiria as esperanças de Lietz/Narac de uma merecida vitória. Afinal estes, a dupla vencedora e os Ferrari da Virgo e Villorba lutaram toda a prova, estando raramente separados por mais de 50 segundos.

Valência acabou. A seguir, Le Mans.

WRC: 6.Argentina

2007-05-09T15:00:00.000-07:00

Finalmente, foi encontrada uma forma de não permitir a Loeb chegar na frente da classificação sábado de manhã!

Ficou ainda por descobrir a fórmula para o impedir de atingir a liderança domingo à tarde.

WTCC: 3&4.Zandvoort - Portugueses de volta

2007-05-07T21:00:00.000-07:00

Este domingo repleto de corridas começou com o WTCC. Um género de corridas que não tem qualquer interesse acompanhar apenas em "live timming", como algumas outras, pelo que é de louvar a transmissão em directo via internet no site oficial.

Depois da breve passagem de André Couto e da ainda mais fugaz de Miguel Ramos no ETCC com um Honda Civic da Pro-Motorsports em 2003, desta feita foram Tiago Monteiro e Miguel Freitas que se juntaram à caravana do WTCC mostrando não temer os maus resultados atingidos pelos anteriores.

As corridas de Monteiro foram brilhantes? Longe disso! Foram más? Certamente não!

Na primeira corrida em Zandvoort, na qual que Monteiro terminou em quarto na frente de Augusto-leva-tudo-à-frente-Farfus, o facto de ter chegado ao fim ileso foi já uma grande surpresa. Mesmo após ter sido ultrapassado por este, reagiu e passou-o novamente sem perder nenhum componente do carro e sem sair de pista graças ao brasileiro. O facto de ter sido o melhor classificado da Seat ajudou à sensação de objectivo cumprido.

Já na segunda corrida do fim-de-semana, Monteiro mostrou que não está habituado a partir no meio da grelha e esperou para ficar colocado o mais atrás possível antes de virar para a primeira curva! O nono lugar final numa prova em que as mudanças de classificação se limitaram a duas ou três desilude pela fraca partida que comprometeu o resultado final e pela perda do oitavo lugar para Felix Porteiro perto do final.

Quanto a Freitas, as poucas voltas que efectuou na primeira corrida não ajudaram muito a formar uma opinião sobre as capacidades do piloto. Na segunda, fez quase tantas ultrapassagens quantas as que houve ao longo de toda a prova, o que já é um facto assinalável, mas terminar no 21º lugar não é propriamente o mesmo que subir ao pódio!

A1GP: 11.Brands Hatch

2007-05-03T23:30:00.000-07:00

As corridas de A1GP são ideias para serem vistas nos fins-de-semana em que não se disputa nenhuma outra de qualquer outro campeonato, especialmente se a semana anterior foi cansativa: vê-se o início da prova, dormita-se durante a restante parte do tempo, acordando ocasionalmente quando o comentador eleva a voz ou durante as paragens nas "boxes", para acordar definitivamente a 2 ou 3 voltas do fim e assistir à consagração do vencedor.

Testes: Pirelli no Estoril - o outro lado

2007-04-25T20:30:00.000-07:00

Fotos do dia de ontem!

Testes: Pirelli no Estoril

2007-04-24T23:20:00.000-07:00

A Pirelli está no Estoril para testar os seus pneus. Adivinhe todos os concorrentes presentes, representados nas fotos, e ganhe prémios fantásticos!(*)

(*) A satisfação de saber que concorrentes são!

De nada!

ALMS: 4.Houston - Rato da cidade vence

2007-04-24T22:00:00.000-07:00

Mais um daqueles comentários difíceis de escrever! Dizer bem da Porsche enquanto digo mal da Porsche!

Novamente! Duas seguidas à geral para o RS Spyder de Dumas e Bernhard! A terceira da classe para o Porsche em quatro corridas! Mas a Acura não permitiu o domínio e intercalou os seus carros da Andretti Green Racing e da Highcroft entre os Penske e na frente dos Dyson! Temos campeonato!

Enquanto Capello e McNish ainda conseguiram levar o Audi R10 ao pódio, no terceiro lugar, já que os dois primeiros ficaram reservados para a agilidade dos LMP2, Werner tentava perceber se as ruas de Houston eram suficientemente largas para estacionar em paralelo.

Quatro seguidas para Salo e Melo! Onde anda a Porsche?! Segundo e terceiros classificados. Esses lugares existem?! Nesta altura os fãs da Porsche devem estar a exigir penalizações para equilibrar o F430 com o 911 GT3 RSR... pelo menos para o número 62, colocação de lastro... no travão... e já agora um tijolo debaixo do acelerador!

Até Utah!

LMS: 1.Monza - Um campeonato Stealth

2007-04-20T23:30:00.000-07:00

A lista de inscritos é imensa: 13 LMP1 de 7 construtores diferentes; 11 LMP2, 5 construtores; 7 GT1, 3 construtores, 19 GT2, 4 construtores!

O número de pessoas que conhece o campeonato? Cerca de 17 a 19, sendo que de entre elas se contam 12 familiares dos pilotos! A hiperbolização não deve esconder que a realidade deste campeonato não diverge muito disto! Na sua quarta época o LMS (ou anteriormente LMES) continua a viver um pouco na sombra, fugindo aos radares dos media generalistas ou mesmo de alguns dedicados ao desporto.

Em Portugal este campeonato merecia a atenção de um Mourinho do Chelsea ou de um Cristiano Ronaldo do Manchester. Senão, vejamos:
- Lamy venceu dois de entre os quatro campeonatos que foram disputados até ao momento, na classe GT1;
- em 2006, pela primeira vez em mais de 30 anos, uma equipa portuguesa inscreveu um protótipo num campeonato internacional, e só não o venceu devido a questões de secretaria e números do bingo;
- também o ano passado, João Barbosa e a ASM Team com Pais do Amaral disputavam as vitorias na classe LMP2 entre si;
- este ano, Lamy corre num dos candidatos ao título e João Barbosa conduz um carro igualmente candidato, que só não o é mais devido à inépcia dos seus companheiros de equipa;
- a Quifel ASM Team volta a estar presente com com Pais do Amaral e, como se pode ver já neste fim-de-semana, a capacidade de seguir na cabeça da corrida LMP2 mantém-se.

O aparecimento a nível oficial da equipa Peugeot pode ser o catalisador para a divulgação deste campeonato de seis provas de 1000km; 6 horas de completa emoção a quadruplicar! Mas será que o seu envolvimento na modalidade irá contribuir também para afastar os construtores privados à semelhança do que se passa actualmente com a Audi no ALMS? É difícil de dizer se apenas uma equipa será capaz de o fazer, especialmente enquanto existirem equipas como a de Pescarolo que lhes seguem nos calcanhaes ou a batem. Mas actualmente, juntamente com a Audi, esta é a única a enveredar pela motorização Diesel, a qual os regulamentos favorecem.

A vinda da Audi para a Europa iria tornaria o LMS num importante foco de atenções, 2 marcas com fortes meios (quase tantas como no WTCC, no Dakar ou no Super GT, tantas quantas há no no DTM, para citar apenas alguns exemplos mais mediáticos) seriam um pólo atractivo para os media e espectadores. Teriam o efeito inverso nos garagistas que povoam a classe? Quase de certeza! Parece-me que este género de campeonatos está condenado a viver em ciclos de ostentação e pobreza, vide (e relembre-se que a minha ignorância não permite ir mais longe na memória do que a meados década de 90) os campeonatos que surgiram, floresceram e pereceram após um apogeu monetariamente insuportável como o ITC ou outros projectos que tais como o FIA-GT (que não morreu, mas chegou a estar moribundo e que agora tenta cometer o suicídio ao se separar do WTCC e entrar no sistema de corridas de um quarto de hora nas quais se faz três paragens para café e duas para ditar o press release à secretária), o BPR, o Le Mans European Series ou o FIA Sportscar Championship. Há que aproveitar e visitar os circuitos enquanto estes estão cheios de actividade! De nada vale fazer futurologia!

Mas eu de política percebo pouco, o que eu gosto mesmo e' das corridas e esta conversa de todos os anos já tem bolor!

Confesso, quando soube da coincidência da hora do começo desta prova com a de F1 que decorria no Bahrain a escolha sobre qual ver foi imediata: ambas! Teria escolhido a do LMS em exclusividade não fosse dar-se o caso de não ter acesso a nenhum dos 4 canais televisivos que transmite a prova em directo e de ser um viciado sem esperança de recuperação.

Colado ao "live timming" e comentários radio da F1, espreitava ainda com mais ansiedade o "live timming" e imagens "webcam" vindas de Monza que, apesar de surgirem ao ritmo de uma a cada 30 segundos eram suficientes para confirmar ou desmentir teorias sobre o que se estava a passar na realidade quando algo de não usual surgia nas classificações.

Aconteceu! A Peugeot venceu a primeira prova em que participou com o 908 Hdi FAP. Demonstrando rapidez suficiente para bater os seus opositores não se escusou de sofrer alguns problemas de fiabilidade (infelizmente no carro de Lamy sobretudo) que não permitiram a dupla de subir aos dois degraus mais altos do pódio, isto para além do pequeno precalço dos vidros que afectaram ambos. Mas ainda faltam 19 horas e o seu maior adversário para se começar a pensar numa vitória em Le Mans, especialmente quando aparentemente a Audi terminou esta semana um teste de 30 horas em Paul Ricard.

Os dois Pescarolo oficiais e o Rollcentre de Barbosa estão lá para atacar e ingerir todas as migalhas que caiam do prato da Peugeot, restando saber se podem fazer mais do que isso. O Lola da Charouz soube brincar com as câmaras no inicio da corrida, mas morreu muito longe da praia e os Courage continuam também a perecer antes de passar a rebentação.

Na classe LMP2 a rainha é ainda a Lola, e apenas a Saulnier Racing parece poder vir a ameaçar o trono se o seu Courage se vier a tornar fiável. Ah claro, a Barazi se conseguir ver a luz do dia que não através da porta das boxes também pode vira a dar que falar. A equipa Quifel ASM foi capaz de uma bonita recuperação, mas não chegou ao fim possibilitando dessa forma uma vitoria apenas em caso de intervenção divina, o que diga-se, não acontece tão frequentemente como isso.

Na classe GT1, quase toda ela francesa à imagem da muito francófona LMP1, a luta foi apertada entre a Larbre e a Alphand Adventures, que só não se tiveram de preocupar com a Oreca porque estes decidiram tornar o campeonato mais interessante ao abandonar a prova.

Nos GT2 a Ferrari monopolizou o pódio voltou a adiar a primeira vitória do Porsche 991 GT3 RSR para desespero dos fãs da marca germânica.

Até Valencia!

ALMS: 3.Long Beach - Porsche toma pódio de assalto

2007-04-17T00:30:00.000-07:00

Porsche 1-2-3!!! Não foi na classe GT2, não foi só na classe LMP2, foi à geral! Três RS Spyder nas três primeiras posições no final da corrida! Uma vitoria retumbante não só sobre os seus adversários da classe LMP2 mas também sobre os únicos verdadeiros concorrentes da classe LMP1, a Audi.

Pela primeira vez desde a sua estreia os Audi R10 perderam uma prova! No circuito citadino de Long Beach a Audi nao foi capaz de fazer melhor do que vencer a classe, sim, aquela na qual correm quase sozinhos. Não quero com isto faltar ao respeito à Intersport Racing ou à Autocon Motorsports, mas convenhamos que a comparação entre a estrutura germânica e a destas não seria justa.

Assim, pela segunda vez consecutiva, os homens da Penske conseguiram uma dobradinha na frente da classe, mas mais do que isso, a Porsche ficou ainda com as 3ª e 5ª posições com os carros da formação de Rob Dyson, batendo de forma clara a grande rival Acura que os havia humilhado em Sebring...não só ganharam como provaram que o RS Spyder gasta menos os pneus e consome menos combustível que os Acura e Audi... A vergonha de Sebring não está esquecida, mas a pouco e pouco os efeitos dissipam-se.

São 12 provas no total pelo que se está ainda longe de saber o veredicto final, mas as coisas começam a mudar de rumo, e se vencer as 12 horas de Sebring oferece mais prestígio do que vencer uma prova de 150 ou 200 milhas, não oferece mais pontos, e dessa forma todos os pilotos da Penske se encontram na frente dos da Acura no campeonato....

Nos GT1 a monotonia amarela prossegue com o duelo interno da Corvette a não ser suficiente para despertar interesse por tão parcamente preenchida classe.

Na classe GT2 Mika Salo e Jaime Melo continuam a dominar a seu bel-prazer atingindo um hattrick, sendo que a Porsche e Panoz tem sido incapazes de lhes fazer frente. Depois de no ano passado terem dominado o FIA-GT em viaturas diferentes (Melo acompanhado de Matteo Bobbi e Salo com Rui Aguas), este ano esta dupla parece não ter para já adversários à altura.

Ao 911 GT3 RSR ainda "falta um bocadinho assim". A Porsche pode sempre ir-se desculpando, "ah, mas nos também estamos a correr na classe LMP2, e vencemos e tudo...". Mas se correm também em GT2 ou é para ganhar ou não vale a pena! Se continuarem a defraudar as expectativas dos seus clientes do 911 estes podem começar a virar-se para o 430, como já o fizeram a Petersen/White Lightning, ou a Ice Pol Racing Team (no LMS) este ano.

A venda de um RS Spyder poder render muito mais dinheiro do que a de um GT3 RSR, mas certamente o número de interessados capazes de comprar um 911 será bem maior do que a de clientes com dinheiro para o LMP2 da Porsche.

Já a Panoz talvez se tenha entusiasmado com o projecto do monolugar para o CART e esquecido o Esperante, mas os fãs dos GTs também querem resultados. Apenas uma subida ao pódio em 3 provas, mesmo sabendo que correm com apenas dois carros contra um batalhão de Ferrari e Porsche, não é suficiente para manter a paixão por esta simpática marca.

Até Houston!

Desta feita, todos os Ferrari sobreviveram!

F1: 3.Bahrain

2007-04-16T20:30:00.000-07:00

É lugar-comum dizer-ser que o campeonato de Formula 1 só começa verdadeiramente com a sua chegada à Europa. Mas num campeonato em que as provas fora desta tem um valor significativo, o cliché funciona apenas como cliché que pode ser utilizado por quem se quiser mostrar como entendido do mundo dos grande-prémios.

O que é certo é que, desta feita, a verdade não anda muito longe dessa afirmação, pois três pilotos de entre aqueles que são considerados como candidatos ao título de pilotos saem do Bahrain empatados no campeonato, com 22 pontos, Raikkonen, Alonso e Hamilton, e Massa está apenas a 5 pontos destes.

Isto significa que as três primeiras provas serviram apenas como um prólogo para as seguintes, não permitindo a ninguém chegar à Catalunha isolado na frente.

Espera-se então que este recomeço, daqui a 1 mês, na Catalunha, não signifique uma viragem radical naquilo que tem vindo a ser o campeonato até agora: 3 grande prémios, 3 vencedores diferentes e pelo menos duas equipas capazes de lutar com ambos os pilotos na frente. Não acredito numa luta a quatro até ao final e talvez nem até meio do campeonato, mas se certos imponderáveis continuarem a obrigar uma mistura na classificação destes, o campeonato pode vir a ser pelo menos aparentemente disputado.

Mas falando do que foi a prova no Bahrain...

Massa venceu confortavelmente. Conseguiu a pole-position, e manteve a liderança desde o arranque até ao final. Pode ler-se um pouco por todo o lado hoje que esta foi a forma perfeita de ele se redimir e mostrar o que realmente vale... Mas este GP do Bahrain valia mais do que o da Malásia? O erro que ele cometeu em Kuala Lumpur deixou de existir? Não, e relembre-se que é por isso mesmo que ele é actualmente o único piloto de entre os quatro da Ferrari e McLaren que não está na frente do campeonato!

Enquanto isso, Hamilton voltou a subir ao segundo degrau do pódio (e ao primeiro do campeonato), na frente de Räikkönen, que mais uma vez não se mostrou com o espírito de vencedor que seria esperado do substituto de Schumacher!

Quem mais perdeu este domingo foi Alonso, ao terminar em quinto atrás de Heidfeld. Perdeu a possibilidade de se manter na liderança do campeonato, perdeu o 3º lugar na corrida para Räikkönen, o 4º para Heidfeld e foi batido em pista por Hamilton pela primeira vez. Este acontecimento pode ser inócuo ou pode vir a revelar-se como o ponto de viragem a partir do qual os dois pilotos da McLaren vão lutar entre si, porque até agora essa possibilidade tinha sido anulada, por estratégia de paragem nas boxes em Melbourne (que levaram Alonso a passar Hamilton), por estratégia de pista na Malásia (onde Hamilton segurou Massa e Räikkönen atrás de si), e no Bahrain por existir entre eles Räikkönen (o que impossibilitava qualquer acção por parte da equipa sem que esta perdesse pontos).

É uma das dúvidas (pelo menos minha) deste campeonato: quando é que as estratégias de equipa vão surgir de forma clara e de que forma? Aguardemos...

Quanto a Heidfeld fez o que se esperava dele e ainda mais, pois foi capaz de oferecer à Mercedes a sua primeira pequena desfeita com o seu BMW conseguindo pela terceira vez consecutiva o quarto lugar. Com alguma sorte, se os astros se alinharem de forma positiva e os deuses do Olimpo assim o desejarem, ainda vamos poder ver um BMW a vencer como vimos Button no ano passado na Hungria. É a grande vantagem de escrever sob anonimato na internet: posso estar aqui a mudar de opinião de comentário para comentário sobre a qualidade de pilotagem de Heidfeld sem que isso possa ser atribuído a algo mais do que uma mudança de personalidade. Quem disse que sou sempre o mesmo a escrever?!

Grande Davidson! Tácticas e resultados finais à parte o piloto rodou com um Super Aguri entre adversários que se suporiam mais lestos. Começo a acreditar cada vez mais numa pontuação desta equipa antes da casa-mãe.

Pouco há a acrescentar sobre os restantes pilotos:
- na segunda divisão Trulli bateu Fisichella dentro daquela guerra interna que tem como objectivo saber qual é o “menos-mau” piloto italiano;
- Kovalainen foi novamente batido Fisico;
- Ralf continuou a brincar às equipas de low-budget com a Honda;
- Button dve ter agradecido ter ido para casa mais cedo ao invés de se ver obrigado a arrastar-se pelo circuito.

Até à Catalunha!

É por estas e por outras que me vejo relegado a escrever aqui neste canto escuro da internet ao invés de uma publicação de sucesso!

Não acredito?!

2007-04-16T11:00:00.000-07:00

O Autosport colocou hoje na capa, em lugar de destaque, uma imagem de outra competição que a não a Formula 1 ou o Mundial de Rallys?!?!

Será que temos finalmente a mudança que todos esperamos desde que o jornal começou a ter tanta qualidade como os meus piores comentários aqui deixados?!

Nota: tal foi o espanto que me recusei a abrir o jornal e folheá-lo. Quero que esta seja a minha ultima impressão do semanário caso seja atropelado hoje ao atravessar a rua.

Infortúnio, bastou um pequeno desvio no olhar para todo o meu sentimento de alegre espanto se alterar. "O segredo está no Massa"?! Há quanto tempo estavam 'a espera para utilizar este trocadilho? Que agudeza de espírito têm estes jornalistas!

F1: 2.Malásia

2007-04-09T08:40:00.000-07:00

Alonso venceu. Os seus fãs devem odiá-lo nesta altura! Senão, como se sentiria alguém que odeia e insulta o piloto por ele não lhes dar atenção, mas ainda assim faz parte do seu clube de fãs? Deve ser um pouco como o masoquismo!

Hamilton: "foi a minha corrida mais difícil ". Bem, foi só apenas segunda!!! "Ainda não foi desta, mas há de surgir uma [vitória] no futuro" (tradução livre). Esperemos que Alonso não tenha ouvido isto!

Raikkonen precisava de um carro fiável para vencer corridas. Fê-lo em Melbourne, mas agora foi batido pelos McLaren, desde a qualificação. O que mais será necessário?

Heidfeld provou que o BMW é bom! Se até ele leva o carro até à 4ª posição!

Há duas semanas tinha deixado no ar a questão: será que a Ferrari já escolheu em casa o seu primeiro piloto? A resposta agora óbvia! Se existe um claro segundo piloto, para quê se dar ao trabalho de escolher um primeiro? Em Melbourne Raikkonen quase adormeceu ao volante, no GP da Malásia foi Massa que dormiu! Logo na partida deixou-se ultrapassar pelos dois McLaren e, seis voltas mais tarde, adormeceu e errou (e de que maneira!) quando estava atrás de Hamilton (apenas na sua segunda corrida, não na septuagésima segunda como Massa) e depois nunca mais acordou e arrastou-se até terminar numa vergonhosa 5ª posição.

Fisichella terminou em 6º! A família e amigos devem estar a festejar! Terminou nos pontos, só atrás de 2 Ferrari, 2 McLaren e 1 BMW... e na frente do seu companheiro de equipa!

Kovalainen não fez muitas asneiras, mas terminou atrás de Fisichella. De Fisichella!!! E de Trulli!!! Eu se fosse ele não quereria encontrar o Flavio Briatore após o final da corrida.

Wurz terminou em 9º, fazendo uma boa recuperação, mas foi totalmente eclipsado por Rosberg que rodou constantemente de forma confortável nos últimos lugares pontuáveis até desistir.

Não sei o que será mais vergonhoso, andar a lutar com os pilotos da Aguri, ou terminar atrás de Rubens Barrichello! Pobre Button, o carro é tão mau como a economia de muitos dos países representados na carroçaria do Honda, mas é igual ao do Rubens! É obrigatório fazer melhor!

Ralf, aliás Schumacher, (continuo com dificuldade em associar este nome a um piloto tão mau) andou lá por trás a divertir-se com os Honda, Aguri, Toro Rosso... Aposto que era esse o objectivo da Toyota!

Kubica foi substituído por um clone? Ou trocou de lugar com Heidfeld?

Grande corrida de Albers! Aposto que os patrocinadores devem estar contentes.

Até ao Bharain!

Não percebi uma palavra do que dizem, mas é hilariante ainda assim!

Digam lá se não poderia ser Hamilton a fazer este anúncio de um dos seus patrocinadores (bem, pelo menos as duas primeiras frases).

ALMS: 2.St Petersburg

2007-04-05T23:30:00.000-07:00

A Ferrari continua com sucesso a cumprir o objectivo de destruir todos os seus carros do ALMS até ao final da época. Ficamos à espera. Mas não se magoem!

Ah... parece que na classe LMP1 foi um Audi a vencer e na GT1 foi um Corvette. Não?!?!

WRC: 5.Portugal - WRC

2007-04-04T20:30:00.000-07:00

Após 5 provas do Mundial de Rallys começa a ser difícil perceber quem irá vencer o campeonato deste ano, se Sebastien Loeb, se o francês da Citroën, se o alsaciano da marca do double chevron, se o ex-ginasta tornado piloto ou se o piloto que é acompanhado por Daniel Elena no lugar de co-piloto! Em quem apostar?

Quanto às equipas: sr. Wilson, o que vem a ser esta penalização? Vidros com menos 0,5mm de espessura?! Quem é que não fez bem os trabalhos de casa?

Sébastien Loeb

Marcus Grönholm

Mikko Hirvonen

Petter Solberg

Daniel Sordo

Jari Latvala

WRC: 5.Portugal - JWRC

2007-04-04T20:00:00.000-07:00

No emocionante troféu Renault-Suzuki, perdão, no JWRC, o vencedor foi decidido apenas na última prova especial de classificação! Aprendam senhores da frente!

P. Andersson

Urmo Aava

Jozef Béres

Jean Mölder

Andrea Cortinovis

Manuel Rueda

WRC: 5.Portugal - Os portugueses

2007-04-03T19:30:00.000-07:00

Uns mais legais do que outros... Uns mais dentro da estrada, outros mais fora...

Armindo Araújo

Rui Madeira

Bruno Magalhães

Vítor Pascoal

Fernando Peres

Nuno Barrosa Pereira

WRC: 5.Portugal - Shakedown

2007-03-29T21:30:00.000-07:00

Fez dói-dói?! Fez?!

Vamos fazer como em 1986?! Vamos energúmenos?! (Vejamos como funciona a estupidez em câmara lenta!)

Vamos perder o Rally e, já agora, a vida?! A vida, tudo bem, o seguro paga. Agora não façam com que a especial que eu vou ver seja anulada! A viagem não vai ser barata e as oportunidades para os rever não serão grandes!

Vá lá, todos juntos: PERTO DA EMOÇÃO, LONGE... do quê meninos?...DO PERIGO!!!

ALMS: 1. 12 horas de Sebring - The roof is on fire!

2007-03-29T12:30:00.000-07:00

No filme "Back to the Future", um rasto de fogo na traseira do DeLorean do Dr. Emmett Brown significava que uma viagem no tempo se tinha iniciado...

...na vida real as consequências não são tão românticas; um rasto de fogo na traseira do Ferrari F430 da equipa Corsa Motorsports/White Lightning durante as 12 horas de Sebring significa que Rui Águas não vai poder participar na próxima prova do campeonato, em St Petersburg.

Jose Maria Lopez

Ah... os anos 80!

WRC: 5.Portugal

2007-03-29T08:08:00.000-07:00

O Rali de Portugal começa hoje, e fazendo parte do Mundial de Ralis!!!!!!!!!!!!!!!

Vamos para a estrada saudar os melhores pilotos do mundo e torcer por uma boa prestação do "nosso" Armindo Araujo, mas mantendo-nos em segurança e ajudando a que este regresso a Portugal não seja apenas esporádico...NÃO ESTRAGUEM TUDO...

MotoGP: 2.Jerez - Um génio amarelo!

2007-03-27T14:30:00.000-07:00

Rossi é dos poucos que ainda consegue oferecer alguma cor ao por vezes demasiado sisudo e estrito mundo da competição motorizada!

A simpatia e criatividade do seu grupo de fãs só ajuda!

FIA-GT: 1.Zhuhai

2007-03-26T11:37:00.000-07:00

No final de 2005, Stephane Ratel acabou com o acordo de transmissão com o canal televisivo Eurosport porque não queria reduzir a extensão das provas do FIA-GT de 3 para 2 horas.

Afinal, em 2007 as corridas terão apenas 2 horas, tornando-as em verdadeiras provas de sprint...afinal se calhar queria apenas separar-se do WTCC, para não ter que dividir atenções.

Isto provocou naturais alterações nas estratégias das equipas e uma situação de safety-car em pista pode criar grandes confusões.

E foi isso que aconteceu este fim de semana, com a 1ª vitória do Lamborghini Murcielago, pilotado pela dupla Bouchut/Mucke, que aproveitaram para reabastecer em situação de bandeiras amarelas e depois teve "apenas" que se defender durante as 16 voltas finais.

Bouchut passou um ano (2006) com maus resultados a desenvolver o carro, e é bom, muito bom, talvez um dos 3 melhores pilotos de GT actuais, mas duvido que com mais uma hora de prova resistisse às investidas dos Corvette...por mais largo que seja o carro italiano.

Mas é muito bom para o campeonato que novos carros ganhem...e a Maserati não ganhou...só isso já é optimo!!!!!!!!!!

Ainda por cima Michael Bartels não pontuou, pois não conduziu tempo suficiente...um falha da equipa campeã que não estudou bem a lição...eheheh!

Mas a melhor notícia foi saber que a BMS Scuderia Italia tinha ganho a categoria GT2 com o novo Porsche 997 RSR...até saber que tinha sido desclassificado por uma distância ao solo irregular...

PORRA...nunca mais me passa a azia de Sebring!!

A1GP: 9.Mexico City - Parente pontua

2007-03-26T09:30:00.000-07:00

Ontem, Álvaro Parente terminou a Feature Race do A1GP em Mexico City na 7^a posição após ter largado de 14^o, lugar em que completou a Sprint Race da qual partia em 6^o.

Uma boa prestação tendo em conta que na Sprint Race foi vítima de um furo logo nas voltas iniciais, o que o atirou para o fim da tabela classificativa.

Claro que não se deve levar muito a sério uma competição na qual até Alex Yoong é capaz de vencer, mas creio que Parente mostrou mais uma vez o seu talento, não só para participar em projectos sem futuro, mas também para a condução.

ALMS: 1. 12 horas de Sebring

2007-03-22T12:25:00.000-07:00

O ano avizinhava-se interessante... finalmente a Porsche tinha uma real concorrência na classe LMP2, e com a IMSA a não impor o restritor mais pequeno a esta classe talvez os Audi tivessem um pouco mais de trabalho...

Afinal tudo foi igual, tal como em 2006 os Audi tiveram problemas, mas um deles acabou por ganhar... mas antes eles que a Acura... sim a Acura... porque a Porsche sofreu a humilhação de ver os seus carros a trocarem baterias a cada 2 horas devido a um defeito numa peça de 5 tostões! E com isso morreram as esperanças de vitória...

Mas afinal não testaram no inverno? Não fizeram simulações de corrida? Não digo de 12 horas, como fez a Acura, mas de 3 ou 4 horas... que raio!!!!

Os Acura até são bonitos e esperava que dessem algum trabalho aos RS Spyder, mas batê-los logo na primeira prova do ano!? A mais importante deste campeonato! E de uma forma tão explicita?

Dar alento desta forma a adversários é simpático, mas assim não se ganha palmarés. Será que a Porsche acha que já tem palmarés suficiente e já não tem local onde guardar os troféus?

Salva-se a melhor volta absoluta em corrida, mas isso não traz pontos e daqui a uma semana ninguém se lembra, restando esperar que aprendam a lição e apareçam na próxima prova melhor preparados, para vingar a derrota E EU DEIXAR DE ME SENTIR TÃO FRUSTRADO!!!!!!!!!!! QUE MERD....

Ou vai a bem...

F1: 1.Melbourne

2007-03-22T10:30:00.000-07:00

Decorreu no passado domingo a primeira prova do campeonato de Formula 1 de 2007.

Constata-se como tudo mudou ficando exactamente na mesma!

Raikkonen venceu sem qualquer oposição, trazendo uma imensa alegria a uma grande fatia dos portugueses. Afinal não é preciso ser metódico e passar horas e horas a testar para ser o mais rápido como Schumi, basta ter um Fiat Punto bem "kitado", ou um Ferrari F2007, e ir para a noite consumir shots de vodka... desde que a polícia não nos apanhe!

Alonso nunca deve ter gostado tanto de Fisichella como em Melbourne. Os bons tempos em que rodava lado a lado na mesma equipa com um piloto de má qualidade parecem ter acabado, e o espanhol terá de ter em conta o novo miúdo lá do bairro. Vejamos se não fará birra!

Primeira prova, primeiro pódio! Os britânicos já vêem em Hamilton o campeão que Button não foi, ou o novo Mansell sem dramatismos e desmaios a torto e a direito! Mas também Nico Rosberg era no final de Melbourne do ano passado o novo Keke, e esse seu 7º lugar de então nunca mais foi superado ao longo da época. Lewis "the Dennis robot marionette" Hamilton parece ter talento, vamos lá ver se os fios não se quebram!

Heidfeld deve ter beijado a caixa de velocidades do carro de Kubica, pois só assim conseguiu bater o polaco que não terá qualquer pejo em envergonhar mais um Schumacher-wannabe-never-was-never-will.

Da prestação de Fisichella basta citar Briatore: "By the second half of the race Giancarlo was already in the hotel". Até ao fim da época acredito que Nelson Piquet terá a alegria de ver o seu filho a pilotar um Renault.

A Toyota continua uma equipa mediana com pilotos medianos. Trulli e Ralf fazem com Fisichella e Barrichello uma excelente escolha para uma equipa... de sueca, na praia, longe dos carros que não são capazes de conduzir em condições.

Kovalainen era já um futuro campeão antes da sua primeira prova, e ao bater Schumi numa corrida dos campeões há tempos, era o maior fenómeno do automobilismo desde a roda! Parece que afinal a roda ainda tem algumas arestas e que o caminho para o estrelado é duro. Convenhamos: ser batido por Fisichella é muito, mas muito mau sinal!

Os carro-Atlas da Honda parecem nao aguentar o peso de carregar o planeta às costas e viram-se humilhados em Melbourne. Button deveria saber que não era por andar mais rápido dentro das boxes que iria compensar a falta de rapidez do bólide japonês. Eu teria vergonha de ficar atrás de um Aguri! Quanto a Barrichello, apenas a sua afirmação - "I feel like we had a competitive race today, even though I finished outside of the points" - chega para perceber porque nunca foi ou será um grande piloto.

Albers apresenta a melhor explicacao para o seu acidente: "I was struggling with a cable in the earplugs that was stuck, I was trying to sort it out and missed the braking point, and that was it". Acho que já caí de bicicleta pela mesma razão!

Coulthard perdeu a cabeça e ia levando a de Wurz consigo! É no entanto bom ver que ainda há quem tente ultrapassar fora da via das boxes.

Será que a Ferrai já optou por decidir em casa o seu numero 1?!

Será que Alonso e Hamilton podem vir a oferecer a Dennis dores de cabeça se não se portarem bem?!

Será que a batuta de Theissen foi capaz de orquestrar um bólide competitivo?!

Será que a Renault só esteve ausente dos lugares cimeiros por ter Fisichella ao volante?

Será que a Aguri vai conseguir pontos antes da Honda?!

Será que a Spyker vai mudar de nome em menos 12 meses?!

Até à Malásia!

Oh la la!

8ª velocidade

2007-03-22T10:00:00.000-07:00

Os autores do blog "9ª velocidade" foram incapazes de acompanhar o ritmo frenético das competições de velocidade e resistência internacionais.

Por essa razão, metemos uma abaixo e seguimos em frente, desta feita sem o intuito de informar, de mostrar imparcialidade ou qualidade na escrita.

Conversas de café após um fim-de-semana de corridas!